“一带一路”的纵深推进，引发全球贸易结构出现前所未有的变化，作为全球贸易物流转运的关键，全球港口群均在急速回应这一变化。
面对急剧变化的全球贸易形势，为探索港口发展的未来方向，《经济参考报·高端智造》先后于5月20日和5月27日连续刊出了主题为《世界港口业迎来中国冲击波》和《全球港口探索未来发展之路》的专题报道，而本次报道将聚焦中国港口群的集体转型。
目前，“离港化”已经成为一种新的趋势，引领中国沿海一线港口群产生颠覆性变革，正是港外横向物流范围的拓宽，加大了多式联运物流的咬合深度和咬合总量。显然，在新技术的加持下，港外服务的纵向多元化正在把过去的单一港口物流变成了综合要素流叠合的巨大“洪流”。
香港港口：高端航运服务业带来新机遇
记者 朱宇轩 香港报道
每年近2000万个货柜装卸、23%的就业人口……香港因港口而得名，也因港口而繁荣。然而，随着本地成本增加、外部竞争激烈，其世界著名货柜港的光环正逐渐淡去，香港港口，需要一场新生。
现状：世界最繁忙货柜港光环淡化
50年前，香港开始发展货柜码头，上世纪70至90年代是香港货柜业的黄金发展期。受惠于蓬勃发展的海上贸易和中国改革开放，香港成为全世界最繁忙的货柜港之一。
“我还记得20世纪90年代的高峰期，每周有500班船来港，一年要处理2000万个货柜。”香港特区立法会航运交通界议员易志明说。
事实确实如此，作为航运业一个重要环节，港口对香港经济十分重要。
2001年，中国加入世界贸易组织后，香港借力飞速发展转口港。2001年至2004年，香港港口连续数年成为全球最繁忙的货柜码头。然而自2005年，新加坡超越香港，一举成为全球吞吐量最大的货柜码头，自此10余年间，香港分别被上海、深圳、釜山等超越，香港港口的国际排名持续下跌，2018年跌至世界排名第七。
根据香港海事处最新统计数据，今年前四个月，香港货柜吞吐量为600万标准货柜箱，较去年同期下跌7%。
下跌的原因不止一个。近年来，内地港口竞争激烈，广州的南沙港、深圳的盐田港等除了快速扩展其基建之外，还拓展国际航线，争取成为国际航运枢纽。此外，香港邻近地区，如新加坡及釜山，也在与香港竞争中转货量。
易志明说，随着深圳盐田等内地码头设施完善，加之货物运输费用低，越来越多的货物选择从内地进出口，“但凭借便捷、高效的清关流程，高附加值、时间要求紧迫的货物仍然会选择香港码头。”
转型：进军航运金融业和航运保险业
对现代港口而言，“吞吐量”已不再是“金指标”，依托服务业，向航运金融业和航运保险业转型，给香港带来了一个蓬勃的港口新时代。
2016年4月，香港成立海运港口局，负责制订策略和政策，推动香港的高增值和专业航运服务业增长，促进人力培训以及提升香港的国际航运中心地位。
“每个航运中心都有自己的特点，比如伦敦港依托航运金融业，上海港则货柜吞吐量巨大。香港有着与国际接轨的金融、法律体系，专业人才集中，航运金融业和航运保险业等高端服务业是香港港口发展的目标。”香港理工大学航运研究中心副主任杨冬说。
为巩固香港港口竞争力，香港国际货柜码头等四个货柜码头运营商在2019年初组成“香港海港联盟”，目标是希望提升货柜码头操作效率，以“设施共享”模式，通过协同效应，有效控制成本，让客户获得更好的服务，从而为香港港口带来更多商机，建构一个蓬勃的港口。
如葵青货柜码头就以“设施共享”新模式进行操作。“香港海港联盟”可以为船公司提供23个船舶及12个趸船泊位，以及262公顷的货柜堆场，能同时处理8艘装载量超过1.8万标准箱的超大型船舶。在此模式下，船公司客户得到更高效服务，香港港口整体竞争力亦得以提升。
未来：将大湾区市场的“饼”做大
科技维度之外，粤港澳大湾区为香港港口的未来提供了更大的空间维度。随着“9+2”城市群的日益融合，大湾区码头群成为十分值得期待的未来图景。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，将巩固及提升香港的国际航运中心地位，支持香港发展船舶管理及租赁、船舶融资、海事法律及争议解决等高端航运服务业。
规划纲要提出，香港利用“一国两制”的优势，与广州、深圳形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系，进一步增强港口群整体国际竞争力。
对大湾区内各个港口的定位和作用，易志明设想得十分详细：广州港依托其广阔的腹地向内发展；深圳港凭借劳动力和运输费价格低廉的优势，以发展出口为主；香港则汇聚金融、法律等专业人才，“一国两制”带来便捷的清关程序，可以继续保持发展转口贸易。
对此，杨冬也表示认同。他认为，深圳、广州和香港与其相互竞争，不如打破壁垒，整合港口资源，结合三地港口优点，更好地分配资源，提高整体竞争力，这样才可与新加坡港在国际贸易上竞争。
易志明还建议，香港可以成立一个具有行政权力的机构，统筹管理香港港口和大湾区其他城市协调发展，实现良性发展，“大湾区港口市场的饼就那么大，不要抢食，要一起合作把大湾区的饼做大”。
可以想象，作为华南地区的主要港口之一，随着与粤港澳大湾区其他城市日趋融合，香港港口的发展前景将更加趋繁荣、亮丽。
宁波舟山港：从传统港口向数字化港口转型
记者 黄筱 杭州报道
中控室工作人员拨动控制手柄，百米开外的龙门吊按指令迅速又精准地移动。近日，宁波舟山港梅山岛国际集装箱码头首次在移动5g网络下，成功实现了轮式龙门吊作业、视频回传等无线信息化应用。
位于中国东部沿海的宁波舟山港，地处我国南北海运大通道与长江黄金水道的交汇处，与全球100多个国家和地区的600多个港口有货物往来，是“一带一路”和长江经济带的重要战略支点。
数据显示，宁波舟山港2018年的货物吞吐量达到10.8亿吨，连续10年位居全球第一；集装箱吞吐量2635.1万标箱，居全球第三，仅次于上海港和新加坡港。
近年来，宁波舟山港开始从传统港口向智能化港口转型，而5g通信系统凭借超大带宽、超低时延、超多链接等特性，不仅能为多路高清视频回传、集装箱追踪、内集卡自动驾驶等提供安全可靠的通讯服务，还能解决传统有线通信带来的通讯设备结构复杂、通讯延时等问题，为宁波舟山港减少了运营和维护成本，提高了港口的自动化水平。
据了解，宁波舟山港2018年以云计算技术为核心，高度整合相关信息资源，正式上线了云数据中心项目，可根据业务繁忙程度自动弹性调整计算资源，提高信息化设备的利用率和信息系统的安全性，从而发挥信息资源的最大效能，降低生产成本。
与此同时，历经多年探索和持续创新，宁波舟山港的集装箱进出口无纸化项目也完成了与港口物流的资源整合与共享。目前，宁波地区从事出口集装箱业务的5家码头、60余家船公司、28家港外堆场、200余家订舱货代、1200余家实际用箱人、2.8万名集卡司机之间都已实现系统互联和数据互通，线上提箱占比已经达到90%以上。
舟山市诺安物流有限公司集卡司机王宽宽告诉记者，“以前遇到码头、堆场箱子紧张时，我们不知道去哪里找箱子。现在手机一查就能知道哪里有箱子，而且扫下二维码就能直接提箱，不用空跑也不用排队。”
此外，宁波舟山港的电商平台也在不断探索扩大“无纸化”在港航物流服务中的应用，搭建了港口综合物流信息平台，充分利用大数据资源延伸港口功能。
在向数字化港口转型的同时，港口与临港产业也形成了正向循环。舟山市相关负责人表示，宁波舟山港在支撑地方产业发展方面作用明显。2018年，舟山国际粮油产业园区实现粮油加工量123.93万吨、油吞吐量749.27万吨、贸易额55.79亿元；鼠浪湖铁矿石储运中转加工基地混配矿达到1296万吨，企业增加收入约1300万美元。
不仅如此，依托港口优势，浙江自贸试验区还在推进以油气全产业链为核心的大宗商品投资便利化和贸易自由化方面大胆实践，以船用燃料油为主的成品油成为舟山市外贸第一出口品类，有效拉动外贸进出口增长43.8%，外轮供应货值增长304.44%，外轮修理产值增长14.7%，47家现代航运服务企业先后落户宁波舟山港。
值得一提的是，我国经济发展已进入沿海经济与内陆经济协同发展的新时期，江河海运一体化开始成为长江航运发展的新常态。基于宁波舟山港独特的港口资源优势，2016年国务院批复同意设立了舟山江海联运服务中心。
为有效解决江海联运瓶颈，更好地服务长江经济带发展，江海联运服务中心率先建成运营全国首艘2万吨级江海直达船，对提升长江黄金水道运输效率具有重要的示范意义。
据江海直达船运营方浙江新一海海运公司负责人介绍，过去运送同样多的货物，他们需要倒两趟花费96小时，现在省去了倒运环节，理论上最快只要36小时即可从鼠浪湖矿石中转码头抵达马鞍山，节省倒运费16万元。
目前，宁波舟山港已与重庆、武汉、马鞍山等20多家沿江港口创新建立了江海联运合作机制，在物流体系建设、江海直达运输、现代航运服务、信息互联互通等领域合作相继启动。
随着国家推进运输结构调整行动计划，多省市已经将发展海铁联运提升为政府重点工程，相继出台海铁联运扶持政策。借此，宁波舟山港2018年新开通了重庆、平顶山、武汉、蚌埠、阜阳、诸暨等9条海铁线路，成为目前我国南方海铁联运第一大港。
同时，宁波舟山港还加大了与船舶公司的合作力度，今年成功开行义乌、绍兴、重庆等线路的海铁专列，积极探索提单一票制向内陆点延伸；开通了国内首条双层集装箱海铁联运班列——宁波舟山港至绍兴双层集装箱海铁班列，进一步降低了货物的运输成本；在宁波北站至萧山站之间进行了机
